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    榕江大桥记忆

    发布时间:2020-06-16 16:07:02 来源: 浏览次数:

      

      ◎  王世春
     

      《人民日报》1979年5月9日新闻:据新华社贵阳5月7日电:贵州省一座横跨都柳江的公路大桥——榕江大桥已在5月1日建成通车。这座钢筋混凝土桥座落在湘、桂、黔边区交界处的贵州省榕江县境,桥身长543米,加上桥头引道总长1316米,是贵州省目前最长的公路桥。桥面车道宽7米,可以并排通行两部大卡车。这座大桥是在粉碎“四人帮”后的1976年11月动工兴建的。它比原计划提前了8个多月建成通车。

      《人民日报》的这则新闻,让榕江人民记住了这个特殊的日子,从榕江大桥1979年5月1日建成通车到2019年12月5日封桥,这座大桥承载了榕江乃至321国道历时40余年交通运行的历史。

      封桥这天,榕江古州城乡人民扶老携幼前来观看,桥的两端挤满了前来观看封桥的群众,不少人纷纷拿出相机,纪录下这难忘的瞬间,为这座曾为榕江人民乃至湘、桂、黔边区321国道交通枢纽40年来立下卓著功勋的大桥留下最后的纪念。当年参加修建大桥的民工不少人已经去世,年轻的如今也是白发苍苍,更是两眼含着泪水,回顾起过往的历史。

      榕江旧称古州,相传为江南八百州之一,是都柳江流域和湘、黔、桂边区交界线上的一座古城,隶属竞技宝app苹果苗族侗族自治州。自古就有“黔省东南锁钥,苗疆第一要区”之称,享有“风情浓郁、璞玉浑金、无迹不古、山水独秀”的美称。

      都柳江那时水很大,加上有寨蒿河和平永河两条支流都在此交汇,拓宽了河床,形成三江合流,河面十分宽阔,水深浪急。

      据史料显示:1930年4月30日,由邓小平、张云逸领导的红七军为发展右江革命根据地,从广西白色长途奔袭并攻占了榕江古州城。守敌副师长史远勋如丧家之犬,带领残部百余人,抢夺民船数只欲渡过河口往黎平方向逃窜时,就有不少士兵在长官的驱赶下掉入江中淹死。次日,正是“五、一”国际劳动节,红七军在古州城内召开万人庆祝大会,宣传红军的政治主张,古州城区人民载歌载舞欢迎红军。

      从清.雍正八年(1730年)榕江设置古州厅建制以来至1979年5月1日榕江大桥建成通车,长达250年间,这都柳江一直就无桥,而对岸却是富庶肥沃的车江大坝百里侗乡和十来个乡镇的数十个苗乡侗寨,连接都柳江南北两岸唯一的交通工具一直就靠民间木船摆渡。黎榕公路上世纪六十年代通车后在渡口两端建起了码头,用人工拉“车渡”(一种能渡车辆的大木船)加木船摆渡往来的车辆和行人,但若遇洪水季节,都柳江洪水猛涨,两岸车辆和行人要过江,也只能是“望江兴叹”了。

      都柳江——成了榕江人民有史以来就难以逾越的交通隔阻和“天堑”。

      1976年10月,党中央粉碎了“四人帮”,十年内乱至此结束,榕江人民迎来了一个全新的发展机遇。在党中央和各级领导的关怀下,榕江大桥于同年11月底开始动工兴建。

      那时,我国的机械化水平和桥梁建筑技术都还跟不上建设需要,榕江县委、县政府迅速成立了“桥路民兵团”,决心依靠榕江人民群众的力量和双手兴建榕江大桥,结束榕江自古以来有江无桥的历史。

      大乡上千人,小乡几百人。短短一个月内,多达几千人的“桥路民兵团”迅速成立了。桥路团民兵自带行李、工具、口粮、蔬菜和炊具,以乡(镇)、村为营、连、排编制,从江对岸渡口至车江小堡公路沿线搭起了草棚或帐篷安营扎寨,绵延十公里。每到晚炊时分,座座草棚或帐篷一路炊烟袅袅,晚上更是一路灯火点点,交相辉映,很是壮观。

      那是怎样一个震撼人心的劳动场面?没有任何重型机械,一切都是人工操作,一切都靠自力更生。桥路民兵团男的开山凿石搞运输砌石块,女的锤碎石或下河床淘沙拌浆。撮箕、竹筐、铁铲、锄头并用,肩挑背驮手铲并行。这人山人海的建桥大军,硬是凭着自己的双手,用了两年半时间,建成了当时贵州省最长的公路桥——榕江大桥,而且比原计划提前了8个多月。

      这就是榕江人民的精神,是榕江各族人民的骄傲和自豪!

      这里还有一个小插曲,在兴建榕江大桥长达两年半时间里,桥路民兵团男女民兵日夜奋战在工地一线,有的男女青年民兵就在共同的劳动和生活中自然产生了感情,到大桥建成时,居然有十多对新人喜结连理,我的一个寨蒿乡下的亲表妹就与城关的一个男青年结成了伉俪。如今,他们也都是60多岁的老人了。

      乘着改革开放的东风,榕江大桥的顺利竣工,结束了榕江自古以来有江无桥的历史,正如毛主席在武汉长江大桥1957年建成时所写的那样:“一桥飞架南北,天堑变通途”。榕江大桥雄跨都柳江南北两岸,成了湘、桂、黔边区321国道线上的交通枢纽。

      1979年5月1日榕江大桥建成通车那天(事隔1930年5月1日红七军攻占古州城召开庆祝大会49年),榕江县委、县政府举行了盛大的通车典礼。榕江古州城区万人空巷,城乡各族人民纷纷赶来观看通车典礼。正午时分,大桥上一时鞭炮、锣鼓齐鸣、芒筒、芦笙阵阵。榕江各族人民身着盛装,载歌载舞,欢庆这一难忘的历史时刻的到来。

      也就在这一年,原本就很富庶肥沃、农作物一年三熟的车江大坝百里侗乡引进了广西黑皮糖蔗和西瓜种植。榕江得天独厚的气候、土壤等优越的自然条件,产出的甘蔗、西瓜经专家鉴定,认为“品质优良、口味纯正、糖份充足、营养丰富”而畅销省内外。榕江西瓜更是三进中南海,获得国家领导人的好评。“榕江西瓜‘包开’”,成了省城贵阳乃至周边地区的口头禅。每年甘蔗、西瓜成熟的季节,一辆辆满载甘蔗、西瓜的大卡车络绎不绝驶过榕江大桥,运往四面八方。

      榕江大桥,成了榕江人民的幸福桥、致富桥。

      改革开放四十年来,榕江大桥默默无闻地承载着历史的车轮滚滚向前,发挥了它交通枢纽的作用,卓有成效地促进了边区经济的发展。但是,随着时代的飞速发展,榕江大桥承受的交通压力越来越大,桥身、桥面均受到不同程度的损害,虽也经过几次维修,但也于事无补。在此情况下,榕江二桥应运而生。

      榕江二桥于2010年8月动工兴建,为双向四车道,主桥长514米,宽18.5米,连接新老城区和“两高”(夏蓉高速公路和贵广高速铁路)。在现代化机械和现代化桥梁建筑技术的运作下,仅仅用了一年零三个月,于2011年11月建成通车,大大地缓解了榕江大桥的交通压力。在修建榕江二桥时,城区不少群众也经常前往观看,只见为数不多的桥梁技术工人和不多的重型机械在操作,可桥面却在一天天向前延伸,最后吊装拼接合拢。不禁感慨于当年修建榕江大桥时那人山人海的场面和我国桥梁建筑技术的飞跃发展。

      “不破不立,破而后立”。榕江大桥已完成了它的历史使命,在封桥前的几个月,榕江人民就已经看到,为满足榕江城区日益增长的交通需求和少数民族地区建设的需要,大桥两侧建设工地的施工正在如火如荼、日夜鏖战中。两年后,一座以文化为核心,集交通、旅游、商业、休闲、观光等多功能为一体、结合旧桥改造、主桥长360米、宽96米、双向四车道、两侧为商铺、倾力打造的5A级旅游商业综合项目——“榕江古州文化廊桥”将作为一张新兴、亮丽的城市名片展现在榕江人民面前。

      榕江的明天将会更加美好。

      (王世春:榕江县教育科技局退休干部、中学高级教师)